Le corindon blanc peut être utilisé dans la production de plaquettes de frein automobiles. En raison de sa dureté élevée, de sa résistance aux hautes températures, de sa résistance à la corrosion et de son excellente résistance à l’usure, le corindon blanc est souvent utilisé comme composant de renforcement dans les matériaux de friction pour améliorer la résistance à l’usure et la stabilité thermique des plaquettes de frein. Voici une analyse détaillée :
1. Application du corindon blanc dans les plaquettes de frein
En tant que matériau de renforcement résistant à l’usure : Le corindon blanc (principalement composé d’Al₂O₃) présente une dureté élevée (dureté Mohs 9,0, dureté Knoop 2 000-2 200 kg/mm²) et une excellente résistance à l’usure, ce qui le rend idéal pour une utilisation dans la couche de friction des plaquettes de frein, réduisant efficacement l’usure et prolongeant la durée de vie.
Résistance aux hautes températures : Le corindon blanc a un point de fusion allant jusqu’à 2 250 °C et une température de fonctionnement maximale de 1 900 °C. Il conserve sa stabilité même dans les environnements de frottement à haute température des plaquettes de frein, prévenant ainsi le ramollissement ou la défaillance causés par les températures élevées.
Stabilité chimique : Le corindon blanc résiste à la corrosion acide et alcaline, restant stable même dans les acides forts (comme l’eau régale) ou les bases, ce qui le rend adapté aux plaquettes de frein fonctionnant dans des conditions de fonctionnement complexes.
2. Le corindon blanc dans les formulations de plaquettes de frein
Dans le brevet CN105670564A, du corindon blanc (1 à 3 parties) est utilisé comme composant d’un matériau de friction sans cuivre, combiné à de la fibre d’acier, de la résine phénolique modifiée et du carbure de silicium pour améliorer la résistance aux fissures thermiques et à l’usure des plaquettes de frein.
La granulométrie du corindon blanc (par exemple, 46#, 54#, 60#, etc.) peut être ajustée en fonction des exigences de la plaquette de frein. Les particules plus grossières (par exemple, 46#) permettent d’améliorer les performances de frottement, tandis que les particules plus fines (par exemple, 220#) permettent un polissage fin.
3. Comparaison du corindon blanc avec d’autres abrasifs
Comparé au corindon brun, le corindon blanc a une dureté plus élevée mais une ténacité légèrement inférieure, ce qui le rend plus adapté aux plaquettes de frein nécessitant une haute précision et une résistance élevée à l’usure.
Comparé au carbure de silicium, le corindon blanc présente une meilleure stabilité chimique et convient aux formulations de plaquettes de frein sans cuivre et respectueuses de l’environnement.
4. Exemples d’applications pratiques :
Henan Sicheng Abrasives Tech Co., Ltd. propose du corindon blanc 46# spécialement conçu pour les composés de moulage des plaquettes de frein automobiles, permettant de renforcer la couche anti-usure. Dans la fabrication de disques de coupe et de meules en résine, le corindon blanc est également utilisé pour l’usinage de pièces automobiles telles que les câbles et les plaquettes de frein, démontrant ainsi son aptitude à l’emploi dans les matériaux de friction.
Conclusion :
Grâce à sa dureté élevée, sa résistance aux températures élevées et à l’usure, le corindon blanc est particulièrement adapté à la production de plaquettes de frein automobiles. Il est particulièrement utile pour la formulation de plaquettes de frein hautes performances, sans cuivre et respectueuses de l’environnement.